Roule et Co a publié ce mardi 22/09/26 un communiqué de presse au sujet des balisettes retirées sur le chemin de Grafenberg à côté du collège La Salle Pringy

Les abords des écoles doivent rester sûrs pour les piétons et les cyclistes

Depuis 6 ans, les balisettes du chemin de Grafenberg permettaient aux cyclistes de circuler en sécurité. Surtout, elles permettaient aux élèves du collège La Salle de Pringy d’aller à leur établissement le matin et d’en revenir le soir sans être mis en danger par les voitures qui s’arrêtent sur leur piste, par l’ouverture intempestive de portières, et par le redémarrage des automobilistes.

Grâce à ce type d’aménagement aux abords des établissements scolaires, un nombre croissant de jeunes adoptent le vélo, ce qui leur donne de l’autonomie, contribue à leur condition physique, libère les parents, réduit la facture de carburant de ces derniers et les émissions de CO2.

Nous constatons que ces balisettes ont été retirées.

 Comment faut-il comprendre cette décision ?

La mairie souhaite-t-elle faire baisser le nombre de cyclistes et augmenter le nombre d’automobilistes ?

Favoriser l’emportiérage des cyclistes qui persisteront à emprunter cet axe ?

Encourager la sédentarité des collégiens et les émissions de gaz à effet de serre ?

Cette mesure incite véritablement les automobilistes à se garer sur la piste, décourage évidemment les collégiens de venir à vélo, et crée une zone de conflit important entre usagers.

Elle sabote un axe structurant du schéma directeur cyclable, qui doit séparer physiquement la voie cyclable de la voie carrossable.

Des parents ont déjà observé une augmentation de la vitesse de circulation des voitures, puisqu’elles disposent maintenant d’une plus grande largeur.

Nous rappelons que des alternatives à la voiture existent. Le collège est bien desservi par les transports en commun, avec un bus Rythmo (arrêt La Salle Pringy), deux lignes de bus (arrêt Grafenberg) et des cars scolaires.

Nous demandons la remise en place des balisettes chemin de Grafenberg et qu’aucun aménagement de sécurité aux abords des écoles ne soit remis en question

En 2019, avant la pose des balisettes

En 2025, après la pose des balisettes

Aujourd’hui, après retrait des balisettes

Mise à jour du 25/09/26:

Dans cet article
[https://www.ledauphine.com/transport/2026/09/24/cette-mesure-decourage-les-eleves-de-venir-a-velo-le-retrait-des-potelets-face-au-college-la-salle-seme-la-discorde]
du Dauphiné Libéré, la maire déléguée de Pringy Isabelle Dijeau affirme
à propos de l’aménagement supprimé :

– que les collégiens l’utilisaient à double sens : cela prouve bien que,
pour leur sécurité, ils préfèrent encore croiser des vélos sur une piste
étroite que se mêler à la circulation motorisée
– qu’il réduisait l’accès des camions de livraison : tant mieux, il nous
semble préférable que les camions passent ailleurs pour accéder à la
zone industrielle
– qu’il réduisait l’accès des autocars : cela n’est pas exact, les cars scolaires attendent et
déposent les enfants en contrebas du collège, sur la zone des arrêts de
bus « La Salle Pringy »

Elle admet qu’aucune autre solution n’est au point pour remplacer les
balisettes, mais que la mairie va réfléchir à quelque chose qui soit
vraiment cohérent : nous aurions préféré que la réflexion soit menée
avant de dégrader la sécurité, surtout celle des plus vulnérables. Nous avons une solution pour rétablir la sécurité, qui conviendra aux
vélos cargos et évitera l’utilisation à contresens : supprimer le
stationnement pour créer une piste bidirectionnelle.

Voici l’article paru le 28/05 dans le Dauphiné Libéré

Annecy : les cyclistes du quotidien sont toujours plus nombreux

La dernière campagne de comptage de l’association Roule & Co, début mai, confirme la croissance spectaculaire des déplacements à vélo, surtout depuis un an.

Par Muriel ROTTIER – 28 mai 2022 à 06:04 – Temps de lecture : 3 min

 

L’association Roule & Co a réalisé les mardis 3 et 10 mai une nouvelle campagne de comptage des cycles, sur une douzaine de points de passage stratégiques de la commune nouvelle d’Annecy. Ils ont eu lieu entre 7 h 30 et 8 h 30, une tranche horaire très matinale qui permet de cibler les déplacements quotidiens à vélo pour aller au travail ou à l’école.

Les résultats, que Roule & Co vient juste de dévoiler, confirment ceux de la précédente campagne en septembre 2021. Le vélo utilisé comme moyen de locomotion habituel continue de croître à Annecy de manière spectaculaire.

2 314

C’est le nombre de  cyclistes pointés. Un nombre en hausse de 58  % par rapport au printemps 2021.

2 314 cyclistes ont été pointés, un nombre en hausse de 58 % par rapport au printemps 2021 et de 32 % par rapport à l’automne 2021. Les chiffres ont doublé par rapport à 2018, année de la première campagne de comptage.

Mais ce sont bien les 12 derniers mois qui marquent la plus forte rupture. Jusqu’alors, Roule & Co décomptait plus ou moins 1 500 vélos à chaque opération.

Entre le printemps et l’automne 2021, leur nombre est passé de 1 461 à 2 090, puis 2 314. Un essor imputable à l’effet “post-Covid”, et aussi aux nouvelles politiques locales en faveur du vélo : les aménagements créés par la mairie d’Annecy (pistes cyclables, lyres et boxes sécurisés), les aides à l’achat de vélos à assistance électrique (VAE) proposées par le Grand Annecy, ou encore la location longue durée de VAE du service Vélonecy qui compte plus de 2 600 abonnés.

« L’arrivée massive des VAE permet de nouveaux déplacements »

Roule & Co a comptabilisé les vélos verts de l’Agglo : ils représentent désormais 10  % des cycles repérés le matin, alors que leur nombre n’était pas quantifiable en 2018. Quant aux vélos électriques personnels, ils représentent 34  % du total, contre 16  % il y a quatre ans et 24  % il y a un an.

« Un vélo sur trois est un vélo à assistance électrique et jusqu’à 56  % pour le rond-point du Maréchal-Juin [NDLR, le “rond-point de Grand Frais” à Seynod]. L’arrivée massive des VAE permet de nouveaux déplacements sur des secteurs éloignés, ou d’amener les enfants à l’école », relève Roule & Co.

Avec une assistance électrique, remonter sur les hauteurs de Cran, Seynod ou Annecy-le-Vieux, aller à Meythet ou sur la rive est du lac n’est plus une difficulté.

Les plus fortes augmentations de passages matinaux sont d’ailleurs observées sur les points de passage en direction de ces secteurs : + 260  % en un an au Petit Port, + 165  % sur le rond-point de la Croisée à Cran-Gevrier, + 112  % sur celui du Maréchal-Juin. Les plus fréquentés restant tout de même le centre-ville (rues Sommeiller/Pdt Favre), le nord de l’avenue de Genève et les Marquisats.

À constat identique, appel réitéré : Roule & Co juge plus que jamais « urgent de créer des aménagements sécurisés et structurants pouvant accueillir tous ces nouveaux cyclistes, pour écarter le risque de voir augmenter les conflits d’usage avec les piétons, transports en commun, voitures et poids lourds, mais également les accidents. »

L’association « attend avec impatience » la présentation du schéma directeur cyclable du Grand Annecy, dont le vote en conseil communautaire ne devrait plus tarder.

 

Les points de comptage

L’autopont de l’avenue du Rhône (Annecy), le viaduc de Brassilly (Cran), le rond-point de la Croisée (Cran), le rond-point place du Maréchal-Juin (Seynod), le pont de Tasset (Cran/Meythet), le souterrain de l’avenue Gambetta (Annecy), le Petit Port (Annecy-le-Vieux), le rond-point de l’avenue de Cran (Annecy), le rond-point de Vignières (Annecy-le-Vieux), les Marquisats (Annecy), l’avenue de Genève nord (Annecy), le croisement rue Sommeiller/rue du Président-Favre (Annecy).

« Les secteurs comptés sont des carrefours entre différents quartiers d’Annecy ou d’autres communes limitrophes (Sevrier, Veyrier-du-Lac) », indique Roule & Co.